前掠翼之王，未能涅槃的金雕——解读苏-47战斗机

时间：2026-01-27 05:36

来源：皮泡网

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前掠翼之王，未能涅槃的金雕——解读苏-47战斗机

继续介绍苏霍伊设计局研制的作战飞机，本次介绍苏霍伊的第四代战斗机前掠翼试验者——苏-47。

本文约2800字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况等方面，对苏-47战斗机做一个简要的全景描绘。文章内容大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。

苏-47“金雕” Berkut

苏-47战斗机的外形极具辨识度，它最大的特点便是与众不同的前掠翼设计，机翼是向前方倾斜的，看起来像是机翼“装反了”一样。正是这种独特的机翼设计，让苏-47一经问世便引发了世界各国的关注，而它的首次试飞表现也相当成功。

“装反了”的机翼——前掠翼

前掠翼的历史最早可以追溯到1940年代，德国的容克斯公司研制出世界上第一种实用的前掠翼作战飞机Ju-287四发轰炸机，这种独特的轰炸机在1944年8月首飞成功，后来随着德国逐步衰退直到最后战败，它并没有投入量产。美苏等国航空科研人员在查看了德国一系列先进航空技术后，都受益匪浅。

1981年，美国国防部先进研究项目局（DARPA）授权格鲁曼公司前掠翼试验机研究项目合同，在F-5A战斗机的基础上改装出两架X-29A前掠翼验证机，还融入了部分F-20“虎鲨”战斗机的技术。该机安装有鸭翼和前掠33度的机翼，整机气动外形非常怪异。两架X-29A前掠翼验证机进行了非常多次的科研试飞，直到1991年才结束试飞项目。通过X-29A前掠翼验证机，美国对前掠翼技术的性能优劣有了深入的认识。

和后掠翼相比，前掠翼设计的机翼产生的升力更大，升阻比更高；失速速度很低，低速操控性极佳，低空低速飞行安全性很高；几乎不会进行尾旋；翼身连接结构由于后移，也创造出更大的机身内部空间；最为重要的是，前掠翼不存在翼尖先失速问题，它比后掠翼进入失速的时间要晚很多，这有利于大幅度增强战机的机动性。对于新一代战斗机而言，这些都是极具吸引力的优势。

然而，有利必然有弊。前掠翼存在高速飞行中机翼结构发散的问题，而且会随着速度的增大而越发严重。此外，前掠翼也不利于隐形要求。

发展概况

苏-47“金雕”（Berkut）是俄罗斯苏霍伊设计局1990年代研制的第五代技术验证机。原编号S-37（S代表前掠翼），后获得设计局编号苏-47。北约绰号“小木桶”（Firkin）。

1980年代，为对抗美国的ATF计划（“先进战术战斗机”计划，后来发展为F-22），苏联提出了新一代战斗机发展计划。苏霍伊设计局和米高扬设计局于1980年代末分别开始研制特点前卫的S-37和米格-1.44两种验证机。

1997年9月25日，S-37原型机首次试飞。共生产出2架原型机，第一架使用米格-31配备的D-30F6发动机，第二架使用土星公司研制的AL-37FU发动机。

1999年，S-37原型机在莫斯科航展上惊艳亮相，进行了无与伦比的飞行表演，引发了强烈反响。

航展期间，还有一个有意思的小插曲。俄罗斯解说员说：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒，展区中央高树一只大酒瓶，上面写着“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。

2002年，经过改进的试验原型机获得编号苏-47。

▲苏-30伴飞的苏-47

1997年9月7日，美国F-22战斗机原型机首飞成功，比苏-47原型机早了半个多月。2000年10月24日，美国第五代隐形战机试验机X-35也完成了首次试飞。

俄罗斯空军认为，不管是米格-1.44还是苏-47，都无法满足俄空军的未来需求，因此后来又提出了PAK FA战斗机计划，意思是“21世纪的战斗机”。俄罗斯空军希望以该计划为基础，研制出全新的先进战斗机。2002年4月，苏霍伊公司被选为俄罗斯下一代战斗机PAK FA计划的主要承包商，PAK FA项目后来发展为T-50，也就是现在的苏-57。

“金雕”战“猛禽”

▲F-22的原型机YF-22

苏-47“金雕”和F-22“猛禽”的研制过程存在高度重合之处。F-22的原型机YF-22从20世纪八十年代开始研制，而苏-47的前身S-37、S-32等，也是同一时期开始研制的。F-22原型机的首飞时间是1997年9月7日，苏-47原型机的首飞时间是1997年9月25日。这在当时给人们造成一定的错觉，认为苏-47与F-22一样，都是美俄研制的最新一代战斗机。

当苏-47和F-22的性能都公之于众，人们才发现，它们属于不同的类型，苏-47更多的是作为技术验证机来研制的，剑走偏锋注定它不能成为主流，加上俄罗斯无力维继大规模的军费，苏-47不可能有结果。美国的F-22从一开始就定位为下一代主力战斗机，技术成熟度高，项目推进强势。从隐形性能上看，F-22要强于苏-47。但苏-47的机动性能更优越，具有绝对的空中机动优势。虽然两者性能各有千秋，甚至一度“金雕”的名声比“猛禽”还要高，但最终“猛禽”大批量服役，走向高光时刻，而“金雕”却只能黯然退场。

主要特点

苏-47采用独特的三翼面、前掠翼、双发双垂尾的气动布局，其最大特点是机翼采用前掠翼形。

▲从下面看，苏-47体型硕大，极具压迫感

前掠翼具有升阻比大、抗失速和尾旋特性好、大迎角机动性强等特点，结合三翼面布局和放宽静不稳定度设计，苏-47具有优秀的机动性能。但是前掠翼存在高速飞行中机翼结构发散的问题，而且也不利于隐形设计。

苏-47还设计有明显的机翼翼根边条和机身边条。机翼前缘有全翼展襟翼，后缘内侧为常规襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧形。进气道位于机身边条下方，进气口呈扇形，机身中部有两个小型辅助进气口。进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼，平面形状为切尖梯形。双垂直尾翼宽间距布置，略向外倾斜。水平尾翼面积较小，为全动式，内侧部分与机翼后梁边条连续。

机身采用翼身融合设计。机头雷达罩在前部稍微变平，底边为水平。前机身横截面由圆形过渡为倒梯形，机身中段横截面为椭圆形，设有内置弹舱，机身后段并列布置两台发动机。机身尾部两侧各有一个整流罩，内有后视雷达。全机主要由铝合金钛合金制造，部分使用复合材料，比例约13%，其中机翼90%由复合材料制成。

▼发动机两侧巨大的尾椎，白色椎体是雷达罩