​新款“高级载具”已到货——第四代牧马人2.0T SAHARA四门版

新款“高级载具”已到货——第四代牧马人2.0T SAHARA四门版

JEEP牧马人（Wrangler）这款车型太经典了，极端的造型，几乎找不到一点城市用车的影子，纯粹为越野而生。今天的淘车作业，为大家献上一辆四门版Sahara。这辆车是诺诺淘到的首辆第四代牧马人，也就是目前最新的一代牧马人。

在我们的淘车订单里，在淘需求车型里，几乎一直都有牧马人这款车，而且客户有男有女，有长者有青年。最近的三个月，诺诺自营+淘车已经为不同省份的客户交付了6辆牧马人。可见牧马人这车是多么受欢迎！

前不久一位95后的姑娘来找我们淘车，目标是新款牧马人。淘车目标明确，预算充足，条件宽松，淘车过程非常顺利，很快就买到了这辆“极光蓝”色的第四代Sahara。

牧马人车型从1986年至今，已经到了第四代。它依然保持了狂野的外形，但是相比于前几代，有更年轻、更时尚的外部细节，内饰的质感也从粗犷转变为细腻。

在详细介绍今天这辆车之前，小编想问大家一个问题，为什么这款车的名字叫做Sahara？

让答案飞一会儿，咱们先看看这辆车吧。首先来看看它的外形。

这辆Sahara的车况和成色，在我所见过的相近年份的二手车当中，不敢说最好，但可以称得上“让人难忘”的级别。我们的两位淘车顾问分别提供的初鉴报告和二鉴报告，对于这辆车的车况有比较一致的看法。所以这辆车很自然的成为了诺诺淘车的“首单”。

外观油漆面的颜色很鲜亮，富有光泽感，外观瑕疵微乎其微。

外观相较于三代来说，前脸的造型显得更高更宽了。进气格栅的黑色网格面积更大，大灯的尺寸更大，雾灯从原来的圆形小灯泡变成了这种长条形的设计。

中规版的大灯光源是LED的，照度、颜色、颜值都远胜三代的卤素大灯。

四代的内饰设计更加体贴，精致，用料的质感也更加细腻。

主机的功能比上一代强了很多。

方向盘带加热功能。前排座椅也带加热功能。

而且还有座椅通风哦！

座椅的乘坐舒适感很好。

四门版的车型在空间方面有巨大的优势。车内纵向、宽度和高度，都有充裕的空间。

这辆二手车在车商之间流转过几次，但是每一任持有人的用车习惯都不错。车内很干净、无破损、无掉色、无异味。只有真皮座椅的表面有轻度的褶皱，勉强算瑕疵吧。

看看细节，防水的说明书小包包。

两个挡把头，是不是看着就很有操控感？

市区及良好的高速路面，驾驶模式一般放在2H二驱高速（4x2）就可以了，下雨天可以用4H（4x4），在越野脱困的时候可以用4L四驱低速（4x4），有两倍多的扭矩放大。

每次驾驶牧马人的时候，我的心情都有点紧张。随着视野的变换，我能坐在主驾驶位置，看到旁边车辆的全部车顶，也能清楚地感受到来自对方司机的仰视，还有他们充满好奇地打量。作为一个平平无奇的中年女司机，在路上被人盯着看，有点不好意思，但又有点兴奋。

因为本身坐姿高，所以对速度的感知更淡然，前不久试驾了客户的3代3.6L两门版Rubicon，开高速路的时候，那款发动机给我的感觉是，起步、换挡比较平顺，但是就得使劲踩油门，把油门踩到地板里，把转速拉到4～5千，才好玩。

而这代牧马人纯燃油车，初期引入国内的版本只提供了2.0T+8AT的动力总成。2021款以后还有插电混动的版本，在上海的大马路上我已经见过几次挂绿牌的牧马人了。看动力总成的数据，是不是更加斯文了？

其实不是的。2.0T的四门版Sahara，实测的零百加速可以做到6.9秒！旁边这辆新款“拉力蓝”BRZ，2.4L手动挡，实测的零百数据也不过是6秒多。所以，谁说2.0T动力不够用了？

打开发动机舱，是不是有点眼熟？新款牧马人的这套2.0升涡轮增压发动机+8AT变速箱，跟阿尔法·罗密欧的2.0T+8AT是同款GME2.0发动机，但又有些许的差异，FCA分别给了两个小名。

（图为牧马人Sahara 2.0T发动机舱）

顺便来欣赏一下牧马人祖传的高位进气口！

（图为阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP发动机舱）

阿尔法·罗密欧的发动机小名叫Giorgio（乔治），典型的意大利名字；而JEEP发动机的小名叫Hurricane（飓风），典型的美国名字。

牧马人和阿尔法·罗密欧2.0T发动机都是纵置，都是匹配采埃孚8AT。不过阿罗是SOHC单顶置凸轮轴，没有进气凸轮轴，利用Multi-Air电磁液压气门系统，实现气门正时和气门升程的调控。而牧马人用的是更常见的DOHC双顶置凸轮轴，自然也就不带Multi-Air系统。

在这里再插一句，第四代牧马人还有个平行进口的渠道，可以买到加规版。在发动机最大功率中规版标定的是266HP，而加规版是270HP。而阿尔法·罗密欧的功率太好记了，就是280HP嘛。而最大扭矩是没有差异的，无论是中规、加规还是阿罗，峰扭都是295 lb-ft（400Nm）。

国外牧马人车主实测了Wrangler（红色）和Giulia（蓝色）两款车发动机的实际输出扭矩（实线）和输出功率（虚线）。能明显的看出Multi-Air能在低转速的时候扭矩更高。在1000rpm处，Giulia的输出扭矩是Wrangler的两倍。但是两款发动机的峰扭、最大功率相近。

在实际驾驶中，这辆新款牧马人让我想起了Q4的Stelvio 280。明明是差不多的动力总成，但是由于两款车截然不同的底盘用料和底盘调校，驾驶感觉天差地别。Stelvio是我开过的同级别里，最灵动的SUV之一，车身非常轻盈，Dynamic模式调校又非常激进。

而这辆Sahara给我的感觉虽然不像Stelvio280那么激进，但是发动机和变速箱的匹配性很好，换挡非常平顺，0-100km/h的加速很线性，而且100km/h到120km/h的加速依然让人感觉很有力量。

加上本身坐姿很高，高速行驶的时候感觉人腾空在路面上。跑车开得快，那是贴地飞的感觉，牧马人开得快，那是真的飞一样的感觉。

当然了，这辆车最适合的场景并不是高速公路，而是越野环境。它走烂路的时候是又稳又快。

说回到最初那个话题，为什么牧马人的两个配置，一个叫Sahara，一个叫Rubicon？

加州内华达山脉北部有一条著名的山路叫做Rubicon Trail，它是越野爱好者心目当中的纽博格林赛道。

JEEP为了证明自己是唯一能征服Rubicon Trail的量产车，就把牧马人“攀爬”越野性能更强的版本命名为Rubicon。

而Sahara的命名自然也是与沙漠有关。它有更大的轮毂，可以适配更大更宽的沙地胎。而且底盘结构比Rubicon简单，用料也更轻，整体车身重量比Rubicon轻几百斤，更容易在沙地行走。JEEP认为它可以穿越撒哈拉大沙漠。

总之，无论是Rubicon还是Sahara，都是纯粹为越野而生的产物，都是可以带着我们翻山越岭、野外撒欢的车。

（图为已售自营车：三代牧马人Rubicon两门版）

现在越野车的爱好者越来越多，拥有最纯粹越野属性的牧马人，无论是产品力还是品牌力，几乎都没有竞品，保有量又很稀缺，因此这款车全系都有着非常高的保值率。什么值得买？这个车绝对值得！

牧马人已经不算简单的“民用交通工具”了，在没有路的地方，它也能穿行，应该称之为“载具”。简单的试驾，真的没过瘾，开完之后更加羡慕车主姑娘了，可以领取到这样一辆新款的高级载具。