​比F-35还贵的北欧鹰狮，水平究竟如何？

比F-35还贵的北欧鹰狮，水平究竟如何？

相比法国达索的“阵风”和欧洲的“台风”，瑞典萨博的JAS-39“鹰狮”似乎有些默默无闻，在不少国家的战斗机订单竞标中也常常充当陪跑的角色，迄今为止也只有寥寥数个海外用户，其实这也不奇怪，因为与双发的“阵风”和“台风”相比，身为单发轻型机的“鹰狮”本可以单价取胜，但实际上新一代的“鹰狮”NG比F-35还贵，也难怪没人愿意买了。

11月24日，萨博防务与安全公司首次展示了6架量产型JAS-39E“鹰狮”NG多用途战斗机，其中2架量产型将交付瑞典空军，另外4架已改名F-39E交付巴西空军。这两国也就成了“鹰狮”NG的启动用户。

比起1996年开始量产的第一代“鹰狮”，“鹰狮”NG的变化不算小，最大起飞重量从14吨增至16吨，内油箱增加40%；发动机则从通用F404换成F414G涡扇发动机，最大飞行速度1.1马赫，在不开加力的前提下也能进行有限的超音速巡航。

航电系统进步也不小，“鹰狮”NG装了一台意大利塞莱克斯的ES-05“渡鸦”有源相控阵机载火控雷达（AESA）取代了老“鹰狮”的爱立信PS-05脉冲多普勒雷达（PD），座舱前挡风还增设了一个前视红外转塔，鸭翼前的突起式导弹告警器，算是在一定程度上降低了鸭翼偏转时的雷达反射截面，翼尖挂架兼容了电子战吊舱。

不过说起来，“鹰狮”NG比起老“鹰狮”最显眼的还是这两处，一是座舱，用单块大尺寸多功能显示器取代了额三个彩色液晶多功能显示器，二是从整体结构来看，“鹰狮”NG进行了隐身化设计，但有无隐身涂料加持这就不得而知了。

比较重要的是，“鹰狮”NG在火力上有了大幅改进。老“鹰狮”只有7个外挂点，分别是翼尖2个、翼下4个和机腹正中1个，外挂能力不算高也不算低，在21世纪初那几年也基本够用，到了“鹰狮”NG时，萨博手笔不小，直接把机身主起落架改设在翼根处，这样机腹就多出来2个可以挂先进中距弹的挂架，火力提升效果明显。

从机身到航电再到火力，折腾下来当然提升了“鹰狮”NG的性能，但价格也自然水涨船高，这一点从巴西买36架“鹰狮”NG花了54亿美元就看得出来，其中包括28架E型单座和F型双座，算下来单价达到1.5亿美元，价格之高大概仅次于印度买的“阵风”了。

巴西愿意花这么大价钱买“鹰狮”NG，据称是有意与萨博联合开发舰载型，将其部署到巴西国产航母上。不过鉴于基础平台是单发轻型机，瑞典自己有没有装备过航母，这个难度想必还是不小的，而且单价超过1亿美元的四代机，市场前景很难说乐观，也就是巴西这样不愿被大国势力影响的地区强国愿意花这个钱，对其他没什么大志的小国来说，有这个钱为什么不买F-35呢？