上海金山铁路调图后意见很大，投诉很多，金山铁路前世今生全分析

金山铁路1月5日调图完成

金山铁路调图后，居民投诉很多

2025年1月5日，上海南站已经正式升级为上海高铁站。

原上海南站发往金山的大量铁路车次，改为由新建的莘庄站进行始发和终到。

目前，金山铁路新的列车时刻表已经顺利运行三日。

但是金山铁路沿途乘车上班的居民，却对新的车次表意见很大，抱怨很多，这是怎么回事呢？

他们的投诉和不满，主要集中在三个方面:

1，金山铁路早高峰太过拥挤，而且在莘庄站换地铁1号线还有安检，排队太长，上班族时间耗不起。

2，金山直达上海南站车次减少太多，特别是早高峰时段7:40--9:40，只有3趟车次，错过就没有了。

3，金山铁路站站停车次减少太多，特别是在亭林、叶榭、车墩居住的居民发现，能坐的车次比以前少很多，而且金山铁路末班车结束的时间太早。

今天，小编就金山铁路改造的前世今生，和1月5日铁路调图之后的“三输一赢”，作一次全面的分析。

一，上海金山铁路升级市域铁路是怎么回事？

金山铁路

1，金山铁路的前世今生

金山铁路，也叫金山线，顾名思义上海市区至金山区的铁路专线。

金山铁路，并非新建市域轨道，而是在原有铁路上改造而成。

金山铁路，原本是上海市1976年建设的金山货运铁路，用于上海（金山）石化的拉货运输。

在2009年1月，上海市联合原铁道部，公布了一份《关于金山铁路支线改建工程可行性研究报告的批复》，标志着对既有金山货运铁路改造的快速，目标是把金山货运改造成上海市区至金山区的市域铁路专线。

金山铁路改造工程，于2009年12月9正式开工，于2012年9月建成通车，历时3年，总投资金额52.5亿元。

金山铁路

金山铁路，从上海南站到金山卫，途经徐汇区、闵行区、松江区、金山区，全程56.4km，设计时速160km，起点到终点运行时间32—48分钟，辐射沿途居民约360万。

金山铁路分为站站停和一站直达两种运行方式，最快32分钟，最慢48分钟。

金山铁路，从北至南，分为8站，分别是:

1，上海南站

2，春申站、

3，新桥站、

4，车墩站、

5，叶榭站、

6，亭林站、

7，金山园区站

8，金山卫站

（2012年还没有莘庄车站，莘庄车站是后建的）

总之，2012年9月改造成功，金山铁路不再拉货，正式开启了金山区、松江区通勤族的上班之路。

金山线市域轨道开通后，运行了12年，因其价格便宜、速度快、覆盖面大的特点，当时大获成功，受到了沿途上海居民的广泛好评。

2025年1月5日，金山铁路又加入了一个新伙伴——始发站——莘庄站，开启了金山铁路运营历史的新篇章。

二，金山铁路为什么要加莘庄站，莘庄火车站是怎么回事？

莘庄站

金山铁路，新建一个莘庄火车站，是为起始站——上海南站要升级高铁站服务的。

上海南站要升级为高铁站，这是上海铁路规划的大战略，不以个人意志为转移。

上海南站改为高铁站后，有两个好处:

一来，上海南站结束高铁车次，可以大幅改善南站多年惨淡的运营情况

二来，上海南站升级高铁站，可以大幅分担上海虹桥的流量压力，而且南站离市区更近，长途旅客进城更方便。

2024年12月，上海南站——春申的沪春联络线建设完成，2025年1月，莘庄站建设完毕，标志着上海南站升级高铁站全部就位。

通过沪春联络线（也叫上海南联络线），沪昆高铁和沪苏湖高铁可以直接延伸到上海南站 ，上海南站从此可以排出去往浙江、江苏方向的高铁车次。

但是，上海南站升级高铁站后，可以运营沪昆高铁、沪苏湖高铁、金山铁路三条线路，就出现一个新问题，那就是南站的台线规模不够用了。

备注: 上海南站升级后，之前南站的普速列车车次全部移到上海松江站，调图后，普速火车进上海市只能在松江站下车

上海南站决定舍小保大，把一些从南站发往金山卫的赔钱车次，改到由莘庄站始发，腾出一部分站台、轨道为附加值更高的高铁车次服务。

因此，新的莘庄火车站应运而生，帮助上海南站完成高铁站的转型，承担更多金山铁路的始发/终到的列车编排。

莘庄火车站，位于莘庄地铁站的西侧，和莘庄地铁站通过专用通道连通，并配有两个站前（小型），已经形成铁路、地铁和公交融合的交通枢纽综合体。

莘庄火车站，站房候车位于金山铁路轨道的正上方，属于高架式候车厅，坐北朝南，分为上下两层，采用上进上出的乘车方式。

莘庄火车站，总建筑面积7998平方米，候车厅面积1523平方米，候车区域面积864平方米，可容纳候车人数1000人。

2025年1月5日，焕然一新的莘庄火车站已经正式启用。

莘庄火车站，站房上层中部为候车大厅，由东向西依次分别为出站通道、服务台、进站通道、候车等待区。

莘庄火车站，下层为站场区域，站场规模为三台六线，中间岛式站台2座，侧式站台1座，4线为上海南联络线轨道，两线为金山铁路轨道。

莘庄火车站——地铁站廊道

莘庄火车站的东侧出站廊道已经与莘庄地铁站1号线5号线打通，可以直接走过去。

但比较遗憾的是廊道有点窄，出站换地铁的人流特别大，非常拥挤，队伍很长，而且还要安检排队，上班族的换乘体验很差。

三，金山铁路调图后的乘坐体验，人们究竟在抱怨什么？

投诉抱怨大

早高峰拥挤

目前，金山铁路新图运行后，来自乘客最大的抱怨和投诉，主要集中在拥挤排队安检、南站车次少、换乘不方便三个方面。

但惊喜也有一个方面，那就是票价。

之前有网友爆料:

金山铁路已经已经运行12年，这次正式化为市域轨道交通，按新图运营后可能要涨价，但是这次开通莘庄站后并没有涨价，全程还是10元。

（这就是金山铁路调图后三输一赢）

抱怨1，早高峰从金山直到南站的车次减少太多

调图后每天早高峰从金山卫进城，7:30--9:30之间，到南站只有三趟直达车，分别S1642、 S1202 、S1104。

而且更气人的是，这仅有的三趟车，其中有两趟周末都不开，只开周一到周五，不知道什么意思？

（金山睡城的人周末去南站干什么，不上班就好好睡觉吧）

取而代之地是，其他车次终点都是莘庄站，想要进城从莘庄站再去换1号线。

对于上班族，做到莘庄站再换乘地铁1号线，和直接做到南站，至少要多花15分钟，感觉效果大不如从前。

而且，早高峰时期，从金山到莘庄火车站和南站总的车次也没有增加，发车时间间隔也没有减少，调图了个寂寞。

抱怨2，从莘庄火车站换乘一号线太拥挤，安检排队长

莘庄站换乘1号线

莘庄站换乘1号线

莘庄站换乘1号线

金山铁路最大的用处就是从金山园区、亭林、叶榭、车墩过来的上班通勤一族。

以前没有调图之前，金山铁路大部分是都是站站停车次，调图之后站站停车次，特别是可以直达南站的站站停车次减少了很多。

他们这些人一般都是晚上睡着松江和金山的各个小区，早上起来去徐汇区、静安区、黄浦区、甚至浦东去上班。

因此，他们做金山铁路目标并不是莘庄站或者南站，而是尽可能快的进城。

现在金山铁路新图有个比较大的弊端就是，早晚高峰的车次基本都在莘庄，他们需要出站换乘1号线进城。

但是通勤的人流过大，换乘走廊拥挤不堪，到1号线那边还需要二次安检排队，通过的效率非常低，换乘的瓶颈浪费大量时间。

莘庄火车站换乘1号线需要二次安检，排队极长，但虹桥站和南站就不需要，这也是目前金山铁路新图运行后，投诉最多的问题。

刚刚来自前方的最新消息，因为投诉太多，1号线莘庄站入口做了新的优化:

“莘庄地铁站，针对金山铁路过来的旅客不再进行二次安检，从换乘廊道到地铁进站划分了专门的铁路旅客免安检通道……”

从1月8日开始，金山铁路莘庄出站换1号线就不用再走二次安检了，这确实让早上的通勤族感到惊喜

抱怨3，南站的末班车时间提前太多，晚上从市区回金山的车次变少

上海南站至金山卫的末班车时间一直是在城里的上班族关注的重点:

末班车几点开，决定了他们能在城里加班到几点，一旦错过末班车时间，他们就只能在办公室猫一夜了。

在金山铁路调图之前，上海——金山的面末班车时间是21:54，来是上海南站的S1633。

但是1月5日调图后，从上海南站回金山的末班车时间提前到了19:35，提前了两个半小时。

那就意味着，去城里的上班族一旦错过晚上19:35这趟车，上海南站就没回金山的车了，只能去莘庄火车站。

而且莘庄火车站回金山的最后一趟车，是21:49，比调图之前早了5分钟。

对于金山铁路新的时刻表，他们现在最大的诉求是——希望增加南站晚上回金山的车次，并延长末班车的运营时间到22:30。

（19:35之后南站就没有回金山的车了，这个事对于沿途金山区、松江区每天进城的上班族确实影响很大）

我们看了调图后抱怨多的三点，那么再看看调图后惊喜的一点

那就是调图后金山铁路的票价依然是10元钱，莘庄始发的9元钱，亭林到南站6元，新桥到南站只要3元。

之前有人说，金山铁路1-5调图后要涨价的谣言，不攻自破了。

金山铁路全程56.4km，每公里不到2毛钱才这点钱。

对比一下，也是刚刚开通的上海机场线46公里，要26元钱，每公里差不多5毛钱，是金山铁路收费的两倍多。

不得不说，金山铁路坚持12年不涨价，体现了上海轨交对打工人的包容和大度，也体现了上海市以民为本、不与民争利的情怀。

（每公里不到0.2元的票价根本不足以支撑一条市域铁路的运营成本，这十几年来上海默默为金山铁路的票价补贴了很多）

最后

上海南站升级高铁站，和金山铁路调图初衷都是好的，莘庄火车站的建设也是时代的发展，新的事物出现，总需要一定的磨合期和适应期——

“我们不要怕有投诉，也不要怕有抱怨”

金山铁路沿途居民和乘客的投诉与抱怨，恰恰反应了他们对金山铁路的关爱，他们希望金山铁路未来变得更好、更方便。

上海的生活是和上海地铁息息相关，上海人和上海的轨道交通共同成长。