​新中国历史上最遗憾的大飞机——运-10

新中国历史上最遗憾的大飞机——运-10

C919的成功研发弥补了我国没有大型客机的短板。但在1980我国首架大飞机“运-10”就首飞成功了，由于种种原因最终项目被搁置。

运-10 1970年立项，，1972年设计方案通过了审查，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首飞。十年就走完了波音30年的路。在首飞之后，从1980年10月至1984年6月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨。

运-10飞抵西藏

运-10差点成为了波音最强劲的对手。

我们先看一下运-10的竞品飞机波音707。波音707长度44米，翼展39米，最大起飞重量117吨，实用升限11818米，航程6700千米，巡航速度977千米/小时。

波音707

运-10长度42米，翼展42米，最大起飞重量110吨，，实用升限12000米，航程5560千米，时速850公里 / 小时。

运-10

从参数对比来说，运-10已经和波音707不相上下，但是运-10的价格要便宜的多，运十国产化率高达96%，发动机用的是涡扇8，设计借鉴了苏联的图104，欧洲的三叉戟，波音的707三款飞机。但当美国波音的副总裁和员工都登上过运10之后，他们都说这是一架和波音707完全不同的飞机。

运-10设计师马凤山

波音747的总设计师乔萨特回忆录中写道，在这架了不起的飞机上，从铝制蒙皮到线缆再到挡风玻璃等等，几乎每一个零件都是中国制造。中国正在从雄心勃勃的发展民机工业。

空客比运-10早两年开始研发，投入上千亿，而运-10从立项到首飞仅用了5亿人民币，十年间，摸着石头过河从无到有。编写了138个软件程序，无论是从材料、结构、系统还是动力系统之后，科研小组在当时都是一片空白。2年设计方案通过了审查，5年我们完成了全部的设计图纸，10年成功首飞。在那个资源匮乏的年代可谓是一大壮举。由于那个年代穷穷了，后续研发经费太高，最终项目没有审批通过，运-10自此胎死腹中。

1992年，中国航空公司和美国麦道公司谈定合作项目，联合造飞机，中国造整个机体的70%，麦道公司负责30%，中国负责巨额的生产资金和彻底开放国内市场，麦道公司提供图纸和原材料。结果波音迅速收购了麦道，合作被按下了暂停键，波音迅速销毁了所有送来的技术资料，中国几十亿的投入完全打了水漂，几十年的波折坎坷、经济损失还是小事，每一次项目彻底搁置，人才的流失和断代对整个工业体系产生了严重的破坏。

痛定思痛，于是在2008年成立中国商飞，C919项目上马。在2015年4月，乌克兰政府防止马达西奇破产，积极寻找接盘侠，2016年天骄航空与马达西奇达成协议，同意出让其持有的56%的公司股权，同时天骄航空还向马达西奇提供了2.5亿美元的长期低息贷款，同时马达西奇拿到了中国天量的订单。然而没有想到的是，2018年春，乌克兰法院冻结了中国持有的56%的股份，马达西奇百分之百收归国有，中国四家入股公司均被制裁冻结资产，法人也被限制出境。泽连斯基给美国递交了投名状。民航大飞机一路太过于波折坎坷。

于是2008年商飞成立。40年前的运-10，我们独立自主研发今天的C919，我们的发动机用的是美国的，是我们的发动机不行吗？歼-20配备的涡扇15发动机，是小航道比涡扇发动机的巅峰之作，C919配备大航道比涡扇发动机最大的难题。材料全部都已经解决了，怎么可能自己做不了发动机？唯一的原因就是适航证，欧美卡着我们的脖子，就是不给你适航证，我们只有进口一部分，让欧美赚到钱，我们的适航证才能在2022年9月29日最终办下。

只要发展科技，就会被封锁、被打压。网络上见过太多人攻击我们的祖国，张口一个没有发动机，闭口一个没有核心技术，他们根本理解不了45年前我们试飞成功的运-10。国产化率高达96%是什么概念？代表了什么水平？作为这个星球上最勤奋最勤劳勇敢的民族，我们国产化率不高，我们背负了多少的屈辱？任何领域我们独立自主研发的，我们都做到了世界第一。任何领域我们引进外资用鲶鱼效应发展的行业，我们都把鲶鱼打造成了世界第一。

苹果如此，特斯拉这种组装车间亦如此，国人对外资无比的宽容，对国产求全责备的心思让人无法理解。看到什么都要承认差距，他们已经把这句话当成了跪舔西方的金科玉律，每次跪舔洋品牌的时候，都会说要承认差距，哪怕我们的技术已经世界第一了，他们也不允许我们卖高价，面对外资品牌的高价，他们甘之如饴。世界上最歧视中国人的不是别人，就是我们自己。一个民族要勇于承认自己的优秀，才可以无惧世界巨变的大风大浪，才能够永远保持高贵不屈服的灵魂，才能从容笑看成败激流勇立潮头。这是不屈不挠的倔强，这是不肯服输的英雄气概

运势旁边永久矗立的四个大字永不放弃，代表了50年前我们的先辈们敢于不惧任何对手、藐视天下的雄霸之姿，同样也警醒着我们这一代人。