​花甲之年乘坐Z6811次列车去拉萨

花甲之年乘坐Z6811次列车去拉萨

过去三十多年里，不知多少次坐过青藏铁路的火车，但最远也只到了格尔木。沿途的湟源、海晏、哈尔盖、柯柯、德令哈、饮马峡、锡铁山、查尔汗等站名已刻在了脑子里。拉萨通铁路也有十六年了，也无数次的想过坐着火车去拉萨，可都年过花甲了也未实现。

6月17日晚19点半，突发奇想打开铁路12306查看，由西宁始发的Z6811列车，西宁发车时间是21:50，正点到达拉萨的时间是18日19:46，软卧还有十多张，立刻搞定下铺。简单收拾行李，打车直奔车站，验明正身候车上车填写健康登记卡一切顺利。

车厢满员，有一些人是上车后补的卧铺票，还有没有补到卧铺的人。既然距开车时间两个多小时线上还有卧铺票出售，说明在线上买票也不是很难，一旦补不上票，高海拔地区长时间坐硬座是很难受的，特别对上了年纪的人。

列车正点出发，灯火璀璨的西宁渐行渐远，一直是似睡非睡的感觉，18日凌晨4点多车过了格尔木，从格尔木开始列车行进的方向由向西转向西南。七点多，天已大亮，窗外的景色仿佛还是冬天。

正在经过昆仑山的玉珠峰

车厢里慢慢喧嚣了起来，有吃早饭的，聊天的。一群来自江苏的的大妈大叔们最是热闹。他们一面议论着外边的风景，不停地拿着手机对着窗外拍照，间或还讨论着高原反应，虽然列车一过格尔木就开始了弥散式供氧，但不少人还是有些反应，其中两位还比较严重，头晕呕吐，列车上的医务人员不得不给这二位实施了面罩供氧。除了简单的医疗服务，饮食供应也比较丰富，一日三餐米面汤食尽有，可根据自己需求选购。

快8点时分，列车经过昆仑山口，远处是一直与青藏铁路伴随着的109国道。

昆仑山口

很快列车就进入了可可西里自然保护区，路边巨幅的标识牌虽显得破旧，但上面的字迹依稀可辨。

可可西里自然保护区

不久，地面上没有了积雪，一片荒凉，偶尔可见三五只结伴的野驴、野牦牛或藏羚羊，但一路也没见到大批量的藏羚羊。

可可西里自然保护区

到中午时分，已接近唐古拉山口，善变的高原天气飘起了鹅毛大雪。

雪中的昆仑河

唐古拉山口是青藏铁路沿途海拔最高的地方，海拔高度近5100米，在这个海拔高度下，开水的温度只有83度。过了唐古拉山口青藏铁路海拔开始逐渐降低，从5100米直到拉萨的3600米。

手机气压计方式在唐古拉山口显示的海拔高度比实际高大约100米

过了唐古拉山口就进入了西藏境内，天气突然又晴朗起来，远处的山峦依稀可见，。

唐古拉山上的沼泽地

下午2点多钟，列车临时停在了一个叫做措那湖的小站上。阴云密布下的措那湖，犹如一块巨大的翡翠平卧在大地上，几乎惊掉了那些江苏大妈们的下巴。

青藏铁路边的措那湖

列车继续前行，在下午快4点的时候到达了本次列车的第二个经停站，也是最后一个经停站，那曲站。这时，列车晚点有40分钟。这也是本次列车运行过程中，旅客唯一一次可以下车户外感受高原大地的机会。

那曲是西藏下属的一个地级市，从那曲站台看到的城区

过了那曲，人烟气息更加浓厚了起来，时不时可以见牧民的房屋、车辆和成群的牦牛，草原也绿了许多。

据说那曲的牦牛肉是西藏地区品质最好的牦牛肉

继续向西南行进，经过当雄后，铁路两边逐渐有了一些低矮的树木，河谷地带开始有了一些农作物。从那曲开始，伴随青藏铁路的不仅有了109国道，而且还有了高速公路，西藏的高速公路是全年免费通行的。

车流量稀少的高速公路

傍晚7点了天空依然艳阳高照。

多种多样的农作物

过了拉萨河拉萨站就在眼前了。

拉萨河

经过22个小时的运行，Z6811次列车追上了晚点的时间，正点到达拉萨站。

宽阔的站台

拉萨对低风险地区来的旅客防疫政策，有两日内（可以超过48小时）核酸检测阴性报告的自由通行，没有报告的出站口检测完随即放行。

拉萨见。