池州至黄山高铁下月开通，详解池黄高铁四大看点，武汉获益匪浅

池州市

池州市，古称秋浦，简称“池”，地处安徽省西南部，和长江南岸。

池州面积不大8400平方公里，1个区、3个县，常住人口135万。

池州以境内风景极为优美，宗教地位极高的九华山闻名天下。

黄山市

黄山市，古称徽州、歙州，简称黄，地处安徽省最南部，与浙江、江西相交。

黄山市，面积也不大，9807平方千米，常住人口133万。

黄山市是徽邦文化和徽派建筑的发祥地，安徽的徽就来源于此（安徽的安字来源于安庆），黄山市以境内超一流的风景名胜——黄山而闻名天下。

就是这么两个旅游圣地，池州和黄山要通高铁了。

而且池黄高铁准确的运营时间也定了，2024-04-28池黄高铁开门迎客。

今天小编就带您详解，池黄高铁的四大看点，及为什么远在千里外的武汉能获益匪浅。

一，池黄高铁的规划设计与建设

池黄高铁

池黄高铁，起点安徽池州市，途径九华山山区、 太平湖、 黄山山区 、黟县到达黄山市。

池黄高铁全程125公里，设计时速350公里时，投资184亿，安徽省约64亿，国铁约120亿。

池黄高铁，全程规划高铁站5座，分别为:

池州站，九华山站，黄山西站，黟县东站，黄山北站。

池黄高铁，2019年12月开工，规划工期4.5年，2024年4月28日通车。

池黄高铁断面图

二，池黄高铁通车后四大看点

看点1，串起徽南黄金旅游通道——“两山一湖”

两山一湖

池黄高铁是妥妥的旅游高铁啊，120公里的路程，竟有三个世界级旅游资源:

九华山，太平湖、黄山。

（如上图）

更爽的是，池黄高铁的设站里景区很近:九华山风景区的北门和黄山风景区的西门大约6公里就有高铁站。

对，你没看错，高铁站简直为旅游而生——池黄高铁开通后，九华山站到黄山西站的乘高铁时间只有10分钟——这也太恐怖了，要知道在黄山杭州九华山坐个缆车都不止10分钟。

——国家花几百亿，就为了你旅游节省几小时，就问你爽不爽？

——周六玩九华，周日就玩黄山，人人都是旅游特种兵，还不快坐池黄高铁？

小编也是多年的背包客，特种兵旅游方式的老鸟，这里简单介绍一下池黄高铁的“两山一湖”。

第一站，九华山

九华山

九华山

九华山是我国四大佛教圣名之一，另外三个是山西五台山、四川峨眉山和浙江普陀山。

九华山风景独特而静谧，蔚然而神秀，佛家气氛浓郁，是地藏王菩萨的道场。

传说，地藏王菩萨就是在九华山立下了宏愿“我不下地狱谁下地狱”，发誓要在地狱渡尽世间受苦受难的芸芸众生。

那句“地狱不空，我不成佛”，就是从这里来的。地藏菩萨如此誓言，芸芸众生肃然起敬，顿觉我佛慈悲。

第二站，太平湖

太平湖

太平湖，云雾缭绕，树绿湖清，风姿绰约，水波太平。

太平湖景区，常年深藏在徽南山脉的绵绵大山东，直到上个世纪八九十年代才修通高速和铁路逐渐被世人所知。

太平湖东西长48公里，南北最宽处6公里，总面积88平方公里，（如上图）太平湖湖水常年碧蓝清澈，恰似一颗晶莹璀璨的绿宝石，镶嵌在青山翠林间。

太平湖四周青山围绕，炊烟袅袅，呈现一副美丽而恬静的和谐自然画卷。

第三站，黄山

黄山:妙笔生花

徐霞客登完黄山后留言，“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”

从此之后，黄山一直名列中华名山各种排行榜榜首的位置。

她的美和名气，让我觉得在这里再嘚啵嘚啵一个字，都是对她的侮辱。

你只要知道，但凡看过黄山美貌的人，心中再无五岳的余情，即可。

黄山西海

粉丝们，还不统统来坐池黄高铁。

过来玩啊，小编都这么卖命宣传了。

看点2，黄山北站不在黄山景区的北面，但黄山西站却在黄山景区的西门

黄山北站距离黄山景区

黄山北站的“北”，并不是黄山这个山的“北”，而是黄山城区的“北”。

实际上，高铁站黄山北站离五A级黄山风景区正门——南门，都还非常远。wha（见上图）

小编曾多次从杭州坐高铁去爬黄山，如今仍记得第一次:

在黄山北站下车，坐高铁站旁边的大巴车，走京台高速一路向北，走了两个小时。

我当时都晕了，不是黄山北站吗？还能一路向北坐两个小时大巴，后来才知道所谓的北站离景区远着呢。

坐新国线进山

（如上图）

这还不算完，下了大巴车，又要在黄山山脚换乘景区的新国线进山专用车，又坐了一个小时才到了黄山风景区南门卖票的地方——不做这个还不行，其他车进不去，不坐车自己走路至少3个小时。

这一套折腾下来，我都快哭了。

从此幼小的心中烙印下深刻的印象，高铁黄山北站离黄山景区大门，真远啊！

黄山西门

但以后乘坐池黄高铁，就不会这么尴尬了，这次池黄高铁黄山西站的西，可真是在黄山景区的西边，而不是在黄山市城区的西边，离黄山风景区西大门大概6公里。

西海大峡谷

而且，更加happy的是，从黄山风景区西门进去就是，藏在深闺人未知的绝美景观黄山“西海大峡谷”。

那句“我见青山多妩媚，料青山见我亦如是”据说就是写的这里。

黄山:西海

我之前七八次来黄山走的都是黄山南大门，玩得慈光阁路线和云谷寺路线，爬得呢也都是天都峰 、光明顶 、莲花峰这些。

因为黄山西海大峡谷在黄山核心区的西北角，（见上图）确实离黄山南门比较远，如果要玩只能在山上过夜，因此每次我都是插肩而过，无法一睹黄山西海的芳容，只能在梦里唱唱西海情歌，聊表慰藉。

等今后，池黄高铁开通了，我一定要从合肥出发，至黄山西站下车，走黄山风景区西大门进山，好好体验一下黄山风景区西北部景点的魅力。

看点3，池黄高铁，打造合肥—黄山的一个圆

合肥——黄山

——蓝色: 合福高铁

——红色:合安高铁+池黄高铁

池黄高铁开通之前，凡是经合肥至黄山，无一例外，全部走蓝色的合福高铁。

合福高铁大概在2011年左右开通，速度只有300公里（设计时速，实际更低），路线也比较绕，但却是华北和西北进黄山的唯一路线

北京——黄山

太原——郑州——黄山

北京方向的车次到黄山，先走京沪高铁从蚌埠拐到合肥，然后转合福高铁，到黄山。

郑州方向的车次（包括西安、太原）到黄山，都是先汇到郑州东站，走郑合高铁到合肥，然后转合福高铁，到黄山。

（而南京方向是不用绕合肥，却要绕到更远上海虹桥、杭州东站，转杭黄高铁到黄山，反而更绕，因为宁黄高铁一直没通，这是另一个非常有趣的故事，详情见小编账号的文章。）

未来，池黄高铁开通后，合肥至黄山则有两条黄山进山的高铁路线:

1，合肥 ——铜陵——绩溪——黄山

2，合肥——安庆——池州——黄山

有了至黄山的高铁复线，合肥就可以更好分配华北 、西北 、中原经合肥南下的路线。

小编分析认为，池黄高铁开通后:

京沪线和商合杭线上的高铁车次，在合肥南下，会继续走合福高铁。郑州、西安、太原方向的高铁车次，在合肥南下的话，会走池黄高铁。

看点4，池黄高铁通车，远在千里的武汉将受益匪浅——武汉才是大赢家

武汉——黄山

目前，武汉至黄山的高铁，是先走武九城际到九江，然后到景德镇，在景德镇转昌景黄高铁到黄山。（上图红色）

武汉——黄山

绕行距离大概是武汉黄山直线距离的1.5倍，时间约4个小时，二等座票价约200元。

时间和票价其实还好，这个路线最大的问题是车次真少。

因为武汉去九江的高铁车次，70%都是南下去江西省会南昌，剩下过了九江继续向东的车次，也大都是沿长江去了安庆、芜湖这条线。

真正走武汉——九江——景德镇——黄山这条路线的高铁车次，每天只有可怜的两班: G1435 和 G2387。

武汉——黄山只有两趟

在池黄高铁通车后，武汉至黄山将有第二条高铁路线，而且直指黄山后面的杭—甬—温区域。

武汉——黄山

武汉先走黄黄高铁，到黄梅，然后顺着长江北岸一路到池州，在池州转池黄高铁到黄山。

（见上图蓝色）

这条高铁路线，也许在时间和金钱上并不比走红色的九江、景德镇路线缩减太多——高铁路程约是直线距离的1.2倍，时间3小时。

但是，黄黄高铁（黄冈——黄梅）一向乘车客流不多，铁路空闲较大，非常方便方便未来武汉局往黄山方向加车，痛改目前一天只有两班的凉薄场面。

武汉——杭州

醉翁之意不在酒，而武汉局的真正目的也不是黄山，而是黄山一直向东的杭州，及杭州代表的整个杭州湾经济带。

池黄高铁开通，不仅是给武汉至黄山带来了第二种选择，更是给武汉——杭州带来了第二条路线。

武汉 合肥 杭州

为什么会说池黄高铁开通后，武汉会是大赢家？

武汉——杭州

根本原因就是，目前武汉代表的城际中游经济圈，去杭州代表的杭—甬—温经济圈，全部都是要走合肥！（上图红色）

湖北区域各城客流，在武汉汇聚后，发往浙江车次，全部要先到合肥南站，然后转商合杭高铁到杭州，然后到浙江各城。

——这条路线大部分都是上海局管理，武汉局的话语权不大。

——另一个原因是，合肥至宣城的客流非常大，要承接大量商合杭自身线路的车次。

因此，未来池黄高铁开通，武汉就有了第二条路线: 武汉——黄梅——池州——黄山——杭州。（上图蓝色）

这恐怕是鄂村梦寐以求的路线，除了两段的武汉和杭州，中间并没有特大城市。

这条高铁路线，可以大量安排来自湖北本省，去往浙江地区，甚至福建的高铁车次。

这将极大缩短长江中游城市圈到杭州城市圈、宁波城市圈的时间与成本，促进江汉流域和钱塘流域人口 资源 文化 投资 教育各方面的交流与融合，助力两个经济带之间的协同发展和利益双赢。

池黄高铁 :测试列车

最后

祝池黄高铁客源滚滚、名利双收，祝武汉至杭州又喜获一新的高铁路径，经济再次起飞。

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