​铜仁南站：打造客运“零对接” 让老百姓少花冤枉钱

铜仁南站：打造客运“零对接” 让老百姓少花冤枉钱

2015年6月18日，沪昆高铁铜仁南站正式通车后，作为周边地区唯一的市级车站，开行车次达40趟，可直达北京、上海、贵阳、长沙、济南、武汉、南昌、南京等100多个城市，平均每天发送旅客超4000人次。

高铁速度吸引着越来越多旅客的同时，面对四面八方的旅客，铜仁南站的临时客运站已不能满足客运需求。“白天从高铁到岑巩可以从玉屏转车，但是晚上就只能包车，因没有返程客，包车费高达80元。”8月2日，岑巩县副县长廖伯承到大龙开发区参加岑巩、玉屏、大龙三地客运协调会时表示，当地百姓曾多次反映，从铜仁南站往返岑巩很不方面,希望能够开通从铜仁南站往返岑巩的客运专线。

记者随机采访了几名旅客，他们均对铜仁南站的服务质量表示非常满意，不过对于外地旅客来说，车站与车站的换乘、晚上需高费包车等问题纷纷表示还需改善。“转车太累，包车太贵。”来自贵阳将去江口的杨先生调侃道，他从贵阳到大龙仅用了70多分钟，从南站下车后，需花近一小时到铜仁，再从铜仁转车到江口又耗时1小时，晚上回去包车要好几百。有类似经历的旅客还有很多，不少旅客因为转车等原因甚至没能及时赶上高铁。

“这些问题早在铜仁南站规划设计之初便考虑到。”铜仁南站站前广场一名负责人表示，铜仁南站站场区两侧分别布置有公安综合楼、单身公寓、出租候车区及公交始末站。设计采用人车分行的交通流线，明确划分了公交车停车场、出租车停车场和私家车停车场。公交车停车场设计15个公交车位，公共停车场设计车位580个，备用车位100个。出租车线性候客区采用比较成熟的线型排队模式，打造有序的交通流线。

此外，站前广场西面由于地形高差大，设立了2层地下停车场，东面设1层地下停车场，共可停车987辆。地面停车场分布在高铁站场两侧及商业退台东侧，共可停车426辆。两侧还设有非机动车停车场。

据悉，铜仁南站站前广场目前已完成总量的70%，地下停车场正有序建设消防工程，已完成4个分区及主通道，预计在9月初进入调试。铜仁南站周边基础设施全部建成后，将实现各类交通工具的有序换乘，让旅客顺利实现“零换乘”，大大提高了出行效率。