​包海高铁通道设计时速350km的里程可以排进16个通道前五位

包海高铁通道设计时速350km的里程可以排进16个通道前五位

包海高铁，设计等级可一点都不低

在国家八纵八横高速铁路网中，有唯一一条需要跨海的通道，它就是包银海通道。

包海高铁线路图

包海高铁连接内蒙古包头市和海南省海口市，预计全长2300km，总投资超过4000亿元。这是一条贯穿我国西北、西南的高铁主动脉，不要看它地理位置不咋的，这条高铁的设计标准可不低，并且串联起了西安、重庆、贵阳、南宁、海口等省会城市。

目前包海高铁已确定设计时速350km的部分包括西延高铁、渝西高铁、渝贵高铁、贵南高铁、合湛高铁和湛海高铁。而包头至延安段将由包鄂高铁和鄂榆延高铁组成，虽然这段还没有形成可研报告，但根据目前的信息汇总，该段大概率会以时速350km设计。也就是说整个通道只有南宁至合浦段共用邕北铁路，运营速度250km，海南岛内共用岛内环线，运营速度250km。这样算来包海高铁通道全线设计标准低于350km的路段不到200km，只占全路8%以下。

包海高铁南端采用轮渡

这种设计标准在国家八纵八横高速铁路网中绝对可以位列前列。在设计时速标准较高的通道中，京沪高铁全线设计标准380km/h，毫无悬念地排第一，京哈-京港澳通道全线除了深港段设计标准为350km，沿江高铁通道全线设计时速350km，京昆通道是复合通道，主干线路可以达到全线350km，京港高铁也是除了深圳至九龙段其余设计时速350km。

所有通道中，唯一一条需要轮渡的高铁

在绿皮车时代，到海南省海口市的列车都需要轮渡，注意是列车“坐”轮渡。

动车轮渡

根据规划，包海高铁通道的末端湛海高铁也需要横渡琼州海峡，但是“渡海”方式与普铁时代不同。

湛海高铁配套工程-海口动车轮渡码头在建中，预计过海方式是旅客在对岸下车，乘船过琼州海峡，再下船上动车到达海口。究竟会采取哪种方式，要等湛海高铁开通后正式揭晓。

包海高铁进展情况

包头至延安段还未形成可研报告，内蒙古和陕西省需要合作推动包鄂高铁和鄂榆延高铁前期准备工作。

2020年1月9日，西延高铁正式全面开工，全线全长294km，工期约4.5年。

渝西高铁2022年1月可研报告已被发改委批复，即将进入环评阶段，预计最快年内开工建设。

渝贵高铁已纳入重庆市“十四五”期间争取工程，作为重庆南下主通道，重庆市肯定会联合贵州省推进项目前期工作。

贵南高铁预计将于下半年进入铺轨阶段，全线2023年具备开通运营条件。

合湛高铁广东段已纳入广东省十四五规划，湛海高铁预计2022年年内动工。

合湛高铁线路图

虽然部分路段前期进展缓慢，但是根据年初国铁优先贯通高铁主通道的指示，以及发改委鼓励适度超前开展基建投资的通知，预计包海高铁各段将在十四五期间有实质性进展。