“东风”无力百花残？越混越差的“二汽”，终于换帅了

作为三大汽车央企之一，尽管有着“共和国汽车次子”的美誉，可是东风集团最近这些年却越混越差。已经毫无退路的东风，终于迎来新的掌舵人。换帅之后，“二汽”东风能否迎来新生呢？

1. 东风集团终于换帅？

在中国的汽车工业版图中，一汽和东风占据着非常重要的战略意义。但在新能源汽车时代，这两家央企均面临重重压力。今年年初，一汽掌舵人徐留平和东风掌舵人竺延风双双“卸任”之后，坊间一度传闻无人愿意接棒，因为压力实在太大。最终，现年59岁的徐留平调任中华全国总工会党组书记，晋升正部级，说明其在一汽五年的工作获得肯定。一汽集团的重担，由邱现东接手。

相较而言，东风的情况则更为复杂。今年3月初，东风集团董事长竺延风正式卸任，这引发了汽车圈热议。一般来说，央企副部级干部其实可以干到63岁才退休。竺延风1961年出生，现年62岁，虽然符合退休年龄，但按照惯例，他其实是属于提前退场。这是不是和他在东风集团执掌不力有关呢？我们不得而知。经过8个月的空窗期后，一直到上个月底，东风集团“一把手”人选才落定，在东风干了35年的杨青走马上任，成为东风新的掌舵人。

2. 越混越差的“二汽”

1953年，中国一汽在吉利长春诞生。此后，国家考虑筹划第二个汽车制造厂。16年之后的1969年，“第二汽车厂”终于在湖北十堰成立。上世纪90年代，“二汽”改名为“东风”，并且还将总部搬迁至湖北武汉，从此开始腾飞，年销量持续攀升。2016年，东风集团销量高达427.67万台，销量位居行业第二，仅次于上汽集团，并力压一汽和长安，在三大汽车央企中排名第一。

可是从2017年开始，东风集团就走向了下坡路，这一年销量下滑至412万台。2018年，东风销量跌破400万台大关，只剩下383万台。2019年-2022年，东风集团的销量分别只有360万台、345万台、327万台、246.45万台。今年上半年，因为销量承压，市场一度有传闻称“东风整体逼近崩盘”。于是在湖北省政府的支持下，东风开启史上最大规模的补贴活动，以期自救。然而今年前10个月，东风累计只售出192万台，同比下降约22.3%。

3. “东风”无力百花残

贵为“共和国汽车次子”，为何陷入“东风”无力百花残的困境？首先，利润奶牛合资板块受到极大冲击，东风丧失了往日的辉煌。东风与Stellantis集团合资的神龙汽车，销量从2015年的40万辆，一路下滑至2022年的12万辆，今年前三季度销量只有6.38万辆，同比下滑29.47%；日系合资品牌同样受挫，今年前9个月，东风本田销量同比下滑19.425，东风日产更是下滑接近30%。

其次，自主品牌长期拉胯，无法挑起重担。东风集团的自主板块，缺乏核心竞争力，产品力和品牌力都非常孱弱。经过多年布局，东风旗下的自主品牌数量非常多，但整体质量却不高。启辰、风行、风神、风光、风度、小康、御风等，市场存在感都很低，没有哪一个是能特别打的。例如，主售风行的东风柳汽乘用车，今年前7个月销量只有4.51万辆，同比下滑38.22%；主售风神的东风乘用车公司，同期销量只有6.04万辆，同比下滑39.45%。

最后，电气化转型落后，新能源品牌也指望不上。东风集团旗下，有两大新能源品牌岚图和猛士。岚图成立于2018年，销量长期萎靡不振。今年前10个月，岚图同比增速高达107%，看似非常亮眼，其实总销量不过3.4万辆，还不如理想单月销量。猛士首款车今年三季度才投产，还有待市场检验，而且品牌定位高端豪华，注定无法走量。东风集团的未来依旧迷雾重重，我们期待新帅杨青，能够给我们一个惊喜，带领东风王者归来。